北京南站的历史要从１８９７年的马家堡站算起，它后来成了南站货场的南侧。１９５８年初，永定门临时客运站投入运营，这就是南站客运站的前身。到2006年5月封站改造，这座设计使用年限１０年的临时站已超期服役３８年
有“亚洲第一站”之称的新北京南站设计使用年限为100年，总建筑面积32.2万平方米，包括能容纳一万多人的候车区域、铁路公共综合区域、地下换乘大厅、地下车库、两条地铁换乘车站等，形成一个大型的综合交通枢纽
享有“亚洲第一站”的新北京南站，于今早8点正事售出了它的第一京津动车组车票。8月1日举行开通仪式后，首趟“C”字头动车组将在11时左右发车。当天，南站将有60对旅客列车开行。
京津城际间的动车组均以“C”字开头，取“城际”首个字母。今早8点，北京南站正式发售首张车票。北京站和北京西站售票机器刚调试完毕，有望同时售票。
京津城际铁路将开行两个速度等级的高速列车，时速350公里的列车在京津间运行时间不超过30分钟。跨线动车组使用现行时速200—250公里的动车组，“运行速度稍低，但京津间运行时间也不会超过35分钟”。跨线动车组仍使用现行“D”字头，车次不变，在京津城际线中间均不安排停站。
新南站的高架候车大厅高40米、最大跨度64.4米，可容一万余人候车。大厅中央候车区没有一根立柱，京津城际、京沪高铁、普速三大候车区域由南向北依次排开，没有隔断，全部敞开。
候车大厅屋顶采用透明特制玻璃采光，上贴太阳能采光板，白天不需要灯光照明，夜里太阳能光板可以供电。铁道部副总工程师兼工程设计鉴定中心主任、经济规划研究院院长郑健介绍，北京南站是首个利用太阳能发电的车站，屋顶铺设了太阳能板，每年可发电18万度，减排170吨废气。
北京南站自动售票机不仅可接受面值5元、10元、20元、50元和100元的纸币，还可以刷银行卡购票。这种自动售票机在南站目前共有38台，根据规划从高架层到换乘大厅共设有76台自动售票机。另据了解，除北京南站外，北京站、北京西站也将安装磁卡售票机。
候车大厅有12个检票口，通往24个站台。旅客进出站全部采取地铁式自动检票，进站方式如同地铁刷卡，从检票口插入磁卡票后，车票从出票口弹出，旅客就可取票进站。
候车大厅、站台层、地下换乘大厅三层由111部直、扶梯连接为一体，其中扶梯76部、直梯35部。
站台层时尚透亮的无柱雨篷不仅可为旅客挡雨，而且视野通透。中铁六局相关负责人称，旅客站台高度均按高出轨面1.25米设计。列车车门底端与站台几乎“无缝衔接”，人们可以轻松上下车。
北京南站采用五层的立体化布局，旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。在各站台中部，还设有通往高架通廊的乘客进站通道和通往地下出站厅的旅客出站通道。
如果说T3航站楼由如一个小国家，那新南站就像是一座大型航站楼。新南站的交付使用使京津之间的距离越来越近，开往上海、济南、青岛方向的跨线列车，也使的前往青岛观看奥帆赛、前往上海观看F1的观众，去济南欣赏趵突泉的游客，不必再把时间浪费在舟车劳顿上，可以用心去观看、去欣赏。
